第330章 物流革新(1/4)
第330章 物流革新黄河入海口。
一道宽度达到五公里，高度达到近三十五米的堤坝，经过了一年多的持续建设，终于出现在这片河口三角洲上。
除此之外，还有一座看起来非常反直觉的拦河大坝，以及一座可以通航5000吨船舶的大型船闸。
之所以建设拦河大坝和船闸，主要是因为随着海平面上升，渤海海水必然通过黄河河道逆流而上。
如果以未来15年内，全球海平面上升30米为上限，那以齐鲁省的泉城为分界点，泉城以上的黄河上游，还是从上游流下来的淡水；而泉城以下的黄河下游，将被渤海海水倒灌，形成广阔的海侵区。
因此现阶段，必须双管齐下。
一方面尽快遏制全球海平面上升，国内可以接受的海平面上升上限，就是上升二十米左右。
另一方面，则是在这些河流的低海拔下游河道，建设高规格的堤坝，同时也是要腾出一部分低洼地区，作为黄河上游淡水积蓄的新湖区。
为了实现这个目标。
黄河下游河道两侧的低洼地带，已经开启了全面移民工作，将大约877万当地人，陆续迁移到漠南和西北。
未来，黄河泉城以下河道的低洼，会被陆续淹没，形成一片面积不小于800平方公里的湖泊。
这件事有利有弊。
弊端自然是大量平原耕地和城镇被淹没。
利好的一方面，则是通过堤坝的阻隔，建设沿海海水淡化工厂源源不断输入淡水，这个湖泊就是一个淡水湖，而且航行上万吨级别的船舶，也没有什么问题。
因此在未雨绸缪的前提下，在泉城附近的黄河河道上，另一座大坝和大型船闸也在紧锣密鼓建设。
通过这些大坝和船闸。
未来可以确保黄河下游的五千吨通航河道，将从沿海直达三门峡大坝附近。
其实长江河道也需要进行差不多的改造升级。
不过长江的年径流量比较大，不能像黄河淮河那样全堵起来，必须和大海连接。
这就带来了一个麻烦。
那就是长江下游一部分河道将变成咸淡混合水域，虽然提高了河道通航上限，但也导致当地的用水必须通过海水淡化设备处理。
在这种未来大趋势下，亚洲联合体境内的河流低洼地带，必须有所割舍。
比如洪沙瓦底的仰光城，这个城市所在的河口三角洲平原，就基本只能舍弃了。
包括红河三角洲、湄公河三角洲、湄南河三角洲等低洼冲积平原，未来的命运都一个样。
其实对于这一点，赛里斯是默认放弃这些河口平原的，个中原因不言而喻。
因为东南亚地区的这些河口三角洲平原，都是当地重要的粮食产区，如果失去这些粮食产区，那东南亚未来要重新恢复主粮自主产能，就会难上加难。
这种情况，赛里斯当然是乐见其成。
随着全球海平面上升，东亚地区内陆的漠南、漠北、西北，将吃到雨带北移西移的一部分新增水汽，让当地气候进一步湿润化。
加上各种新技术的应用。
西北、漠南、漠北三个地区加起来，就可以新增大约30亿亩耕地。
加上本来就有十几亿亩耕地，还有东南亚、东北亚剩下的耕地。
整个亚洲联合体内部的耕地，足够供应大约40亿人口的食物需求。
因此这种情况下，东南亚被淹没一部分耕地，对于赛里斯而言，是一个非常有利的